【樓主】2013-07-08 12:12
» 失事飛機(jī)駕駛員系實(shí)習(xí)生 運(yùn)行該機(jī)種僅43小時(shí)
原標(biāo)題：韓媒：韓亞失事客機(jī)飛行員系實(shí)習(xí)生 飛行時(shí)長短
中新網(wǎng)7月8日電 據(jù)韓國《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，針對(duì)韓亞航空客機(jī)在舊金山機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事一事，韓國國土交通部認(rèn)為，此次事故很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)產(chǎn)生問題，而當(dāng)時(shí)運(yùn)行該機(jī)種僅有43小時(shí)的培訓(xùn)生，坐在了機(jī)長的位子上握著操縱桿。
韓國國土交通部和韓亞航空7日稱，調(diào)查結(jié)果顯示6日上午11點(diǎn)28分(當(dāng)?shù)貢r(shí)間)在美國舊金山機(jī)場(chǎng)發(fā)生事故的韓亞航空OZ214航班中，事故發(fā)生當(dāng)時(shí)副機(jī)長李強(qiáng)國(音)正坐在機(jī)長席上。
李強(qiáng)國2001年取得運(yùn)輸型飛行員資格證，為韓亞航空航運(yùn)實(shí)習(xí)生，到目前為止運(yùn)行中型客機(jī)A320達(dá)9793個(gè)小時(shí)，但對(duì)于此次發(fā)生事故的大型客機(jī)B777-200ER，他在取得機(jī)種駕照后僅飛行43小時(shí)。根據(jù)不同的機(jī)種，飛機(jī)的操縱方法等不同，要飛行其他飛機(jī)需要取得新的機(jī)種駕照。
航空飛行員兩人一組操縱飛機(jī)時(shí)，原則上坐在機(jī)長席上的飛行員負(fù)責(zé)起飛、著陸等操縱。事故發(fā)生時(shí)機(jī)長李政民(音)在副機(jī)長席上，擔(dān)任在特殊情況下主導(dǎo)飛機(jī)運(yùn)行的PIC一職。
對(duì)此，韓國國土部相關(guān)人員表示，從出發(fā)到事故發(fā)生時(shí)都是李強(qiáng)國坐在機(jī)長席上握著操縱桿，“此次飛行是身為‘教官’的機(jī)長和‘培訓(xùn)生’的副機(jī)長的飛行訓(xùn)練”。事故發(fā)生時(shí)，舊金山機(jī)場(chǎng)28L跑道的導(dǎo)航裝置發(fā)生故障，在操控員試圖手動(dòng)著陸過程中發(fā)生事故。當(dāng)時(shí)舊金山機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航裝置發(fā)生故障一事已向全世界航空公司進(jìn)行了通報(bào)。
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:15
呃，這也算噴點(diǎn)么。難道要開空的777來訓(xùn)練么就……
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:17
Reply to Reply Post by 皿煮殺你全家 (2013-07-08 12:15)
這種情形和國內(nèi)的實(shí)習(xí)生臨時(shí)工什么的一個(gè)調(diào)調(diào)把
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:17
出了這么大的事情，肯定要找點(diǎn)東西出來的
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:20
找來實(shí)習(xí)生推卸責(zé)任了
全世界都是一樣的
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:21
誰知道到底是誰在開飛機(jī)呢
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:22
自從微博上看到這個(gè)帖子之后就開始在大游渦蹲點(diǎn)終于讓我蹲到了，中國啥都缺，但是不懂裝懂還要自擼高潮的人從來不缺。
我要科普一下，這里所說的43小時(shí)777執(zhí)照時(shí)間，并不是說副駕只有43小時(shí)飛行時(shí)間，是改裝到777之后只有43小時(shí)飛行時(shí)間。這個(gè)副駕01年已經(jīng)拿到了飛行資格證，之前積累了幾千小時(shí)的A320飛行小時(shí)。打比方就是你開了10年夏利，給你換了輛奔馳，你能說這駕駛員是新手么？
想不到好的例子一群人又開始高潮了，所以見我第一句話。
空客和波音的區(qū)別這么尷尬的問題我覺得要舉一個(gè)接近的例子大概也是“普通駕駛盤和F1左右各90度賽車駕駛盤”的區(qū)別 。載客量什么方面這區(qū)別比夏利和大巴小多了，你覺得這例子合適？
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:23
這個(gè)要，實(shí)習(xí)期能開運(yùn)營的航班不？如果不能開，那怎么樣才能提高？如果能開，那就麻煩了。。。
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:23
Reply to Reply Post by 霧島_翔子 (2013-07-08 12:22)
夏利和奔馳都是C1照，但320和777是兩種照，你這例子不對(duì)
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:25
Reply to Reply Post by 霧島_翔子 (2013-07-08 12:22)
快1萬小時(shí)了。。
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:25
樓主你沒轉(zhuǎn)全啊，剛看的新聞，第二個(gè)機(jī)長飛777有3220小時(shí)，總飛行12000多小時(shí)
現(xiàn)在還不能判定是機(jī)械失誤還是飛行員失誤
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:26
卡拉贊沒畢業(yè)你打什么卡拉贊，是不是這意思樓主？
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:26
Reply to Reply Post by 霧島_翔子 (2013-07-08 12:22)
能這么比么。。要比也是，開了10年奔馳改開公交車。大型客機(jī)和中型客機(jī)的操作方式都不一樣的，不然為啥777要單獨(dú)發(fā)執(zhí)照？
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:26
Topic Post by 可愛的豆丁丁 (2013-07-08 12:12):
“此次飛行是身為‘教官’的機(jī)長和‘培訓(xùn)生’的副機(jī)長的飛行訓(xùn)練”。事故發(fā)生時(shí)，舊金山機(jī)場(chǎng)28L跑道的導(dǎo)航裝置發(fā)生故障，在操控員試圖手動(dòng)著陸過程中發(fā)生事故。當(dāng)時(shí)舊金山機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航裝置發(fā)生故障一事已向全世界航空公司進(jìn)行了通報(bào)。
在機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航裝置有故障的情況下仍然進(jìn)行所謂的飛行訓(xùn)練，只能說棒子的飛行員真特么的有自信
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:27
Reply to Reply Post by 霧島_翔子 (2013-07-08 12:22)
C1換成A1你確定不算個(gè)事。。。更何況飛機(jī)區(qū)別根據(jù)腦補(bǔ)來說肯定更大。。。
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:27
Reply Post by 淡淡滴回憶 (2013-07-08 12:23):
Reply to Reply Post by 霧島_翔子 (2013-07-08 12:22)
夏利和奔.......
他是拿了777的牌照后開了43小時(shí)。又不是無照駕駛
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:28
Reply to Reply Post by 秋時(shí)雁歸來 (2013-07-08 12:26)
每個(gè)機(jī)型都有自己的執(zhí)照，不只是大中小型的區(qū)分
737和320大小差不多，但執(zhí)照不通用
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:29
失事飛機(jī)駕駛員系實(shí)習(xí)生 運(yùn)行該機(jī)種僅43小時(shí)
別逗了，這種叫實(shí)習(xí)生？哪個(gè)飛行員不是從0飛行小時(shí)練成10000飛行小時(shí)的？這種論調(diào)跟吃三碗飯吃飽前面兩碗飯是白吃了一樣二。
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:29
Reply to Reply Post by 淡淡滴回憶 (2013-07-08 12:23)
恰不恰當(dāng)是一回事，這個(gè)新聞本身沒有任何噴點(diǎn)。航空公司只有初始改裝的階段會(huì)放空客機(jī)讓機(jī)長帶副駕飛幾個(gè)起降，之后的練習(xí)都是在實(shí)地和模擬機(jī)里操作的，而且必須要有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-08 12:29
他是開了多年出租的，但是剛開始開大客車，是這意思吧
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