亚洲区和欧洲区一二三四,wwwxxx日本,亚洲一区二区精品,国产精品白浆无码流出

» [據(jù)美國《航宇日報》2012年11月2日報道]通用電氣(GE)和普惠公司獲得了價值超過6.8億美元的演示驗證變循環(huán)戰(zhàn)斗機發(fā)動機合同，該合同由美國空軍研究實驗室(AFRL)的自適應發(fā)動機技術研發(fā)(AETD)項目資助。AETD項目是AFRL價值5.24億的自適應通用發(fā)動機技術(Advent)項目的后續(xù)，在Advent項目資助下，GE航空和羅羅公司將在來年進行自適應風扇發(fā)動機的驗證機試車。在AETD項目中，GE獲得3.497億美元、普惠獲得3.35億美元合同，按計劃將在2016年10月完成地面演示驗證。兩個項目都以比現(xiàn)今發(fā)動機能夠降低25%的耗油率(sfc)為目標。但Advent項目旨在為下一代亞聲速轟炸機提供動力，而AETD則瞄向洛馬公司F-35在2020年以后的升級以及為2030年前后下一代超聲速巡航的戰(zhàn)斗機提供動力。圖為GE公司高層管理人員介紹下一代戰(zhàn)機發(fā)動機核心機研制計劃， GE公司已開始為Advent進行高壓比核心機進行試驗，而羅羅公司也將于今年年底前開始進行核心機試驗。GE計劃在明年7月進行驗證機試車，羅羅的發(fā)動機將在10月試車。AETD項目將進一步推進Advent項目研發(fā)的變前端可旁通“三流道”架構技術的成熟。傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機擁有核心機和涵道兩種氣流形式，這種新型發(fā)動機有了第三個外流道。關閉外流道，將降低涵道比并提升起飛和超聲速階段的推力；打開外流道，則能提高涵道比以降低巡航和留空時的燃油消耗率。增加的流道還能夠為飛機系統(tǒng)提供額外的冷卻空氣；能更好地與進氣道和發(fā)動機氣流供求在整個飛行包線內相匹配以使得阻力最小。在AETD項目中，GE和普惠將設計能用于F-35的變循環(huán)發(fā)動機，該發(fā)動機與目前普惠的F135相比，凈推力增加5%，二次燃燒增加10%，耗油率降低25%。請注意發(fā)動機的三流道設計，三種顏色的箭頭表示氣體流向。據(jù)中國國防科技信息網報道：GE公司正致力于其承擔的，美國空軍研究實驗室“自適通用發(fā)動機技術”(ADVENT)發(fā)動機技術樣機GE版首臺核心機的測試工作。公司希望本月底在美國俄亥俄州的辛辛那提開始首臺核心機的測試。GE預期在2013年初進行發(fā)動機整機試車。在俄亥俄州的萊特-帕特森空軍基地已進行過建造變循環(huán)發(fā)動機必須的關鍵自適應風扇技術的演示實驗工作。其競爭對手羅羅公司官方6月曾宣布，公司也已完成ADVENT樣機風扇部件的測試。羅羅公司稱希望在年底前進行其核心機的測試。變數(shù)在普惠公司身上。盡管公司沒有得到美國空軍ADVENT的合同，普惠公司以自有資金投資于變循環(huán)發(fā)動機的樣機上，加速向前。公司在7月份的范堡羅航展上告訴記者，它希望在2013年的第一季度測試改進自F135發(fā)動機的自適應風扇和全新的高壓核心機。普惠希望取代承擔ADVENT項目中的一家，羅羅或者GE，奪取接下來的自適應發(fā)動機技術發(fā)展(AETD)項目。新項目的目標是發(fā)展美國空軍F-22“猛禽”后繼機、潛在的第6代作戰(zhàn)飛機需要的發(fā)動機技術。圖為GE公司高層管理人員介紹下一代戰(zhàn)機發(fā)動機核心機研制計劃。同時，VAATE技術也同樣勝任如美國海軍新生的F/A-XX第6代戰(zhàn)斗機。美國海軍當前正致力于所謂的變循環(huán)先進技術(VCAT)研究，但該軍種并沒有順著美國空軍的路數(shù)走。美國海軍官方已表示他們需要的未來下一代戰(zhàn)斗機要具有更遠的航程和更大的動態(tài)性能。美國空軍期望變循環(huán)發(fā)動機燃油消耗至少要降低25%，這樣航程就會大幅度增加。但自適應風扇還會產生第3股氣流用于更大的功率提取或熱管理。按GE的說法，它還將使安裝阻力減小，改進進口總壓恢復，更低的排放溫度。公司說其自適應發(fā)動機方案具有的內在可變特性，是針對飛行環(huán)境的一個寬大范圍，調節(jié)涵道比和壓比，優(yōu)化發(fā)動機工作。又是幾十年模板 這東西大家都同一起點 兔子在論證階段不過兔子走的是脈沖震爆天賦F-136？？這東西不是下馬了么小的跪求裝備10年的F22實戰(zhàn)記錄我以為是那個20推比的那玩意 原來不是。。。韓國人的米諾陶斯級戰(zhàn)巡艦都領先我們六百多年了'我們早淡定了