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» 北京時間12月5日消息，據(jù)美國宇航局網(wǎng)站報道，美國宇航局所屬的旅行者-1號飛船已經(jīng)抵達太陽系邊緣一個未知的嶄新區(qū)域，科學(xué)家們認為這是它在最終進入恒星際空間之前所要穿越的最后一個屏障。科學(xué)家們將這個嶄新的空間區(qū)域比作帶電粒子的磁場公路，因為在這里，太陽的磁力線和恒星際的磁力線相互連接在一起。正是這種連接讓源自太陽系內(nèi)部的低能粒子可以向外逃逸，同時讓一部分源自外部空間的高能帶電粒子得以滲入太陽系內(nèi)部。在進入這一區(qū)域之前，帶電粒子開始向各個方向到處運動，就像是在日球?qū)觾?nèi)側(cè)被困在本地公路上而失去耐心的汽車。旅行者探測器項目組認為這一新抵達的區(qū)域應(yīng)當(dāng)仍然處于太陽系日球?qū)拥膬?nèi)部，因為在這里來自太陽的磁力線方向并未發(fā)生大的改變�？茖W(xué)家們預(yù)計當(dāng)旅行者探測器開始抵達恒星際空間邊緣時，這些磁力線的方向會發(fā)生改變。本周一，有關(guān)此項發(fā)現(xiàn)的詳細信息在此間于美國舊金山召開的美國地球物理學(xué)年會期間做了報告。來自加州帕薩迪納噴氣推進實驗室(JPL)的旅行者探測器項目科學(xué)家愛德華·斯通(Edward Stone)表示：“盡管旅行者1號目前仍然處在太陽系影響范圍之內(nèi)，但我們已經(jīng)可以開始感受到外部世界的模樣，因為在這條磁場公路交會點，不斷有內(nèi)外的粒子進進出出�！彼�說：“我們相信這是我們通往恒星際空間漫長旅途的最后一段旅程。我們認為距離最后離開太陽系的時間僅剩下數(shù)月到數(shù)年之間。這片新的空間區(qū)域是我們沒有料到的，然而對于旅行者探測器而言，我們對于新發(fā)現(xiàn)已經(jīng)習(xí)以為常�！�2004年12月，旅行者1號開始穿越太陽系的終端激波區(qū)，自那以后這艘飛船便一直航行于太陽系最外側(cè)被稱作“太陽風(fēng)鞘”的邊界區(qū)域。在這片區(qū)域，來自太陽的帶電粒子流，即所謂的太陽風(fēng)的速度從原本的超音速驟然下降并變得更加紊亂。隨后旅行者1號探測器身處的環(huán)境中這種情況穩(wěn)定地持續(xù)了5年半。隨后探測器發(fā)現(xiàn)向外運動的太陽風(fēng)粒子運行速度降低到了零。與此同時，周遭空間中的磁場強度開始出現(xiàn)上升。旅行者探測器上搭載的兩臺專門用于檢測帶電粒子的設(shè)備獲取的數(shù)據(jù)顯示旅行者1號探測器大致在2012年7月28日首次進入這片詭異的磁場公路區(qū)。這片區(qū)域的大小處于時常的動蕩之中，它幾次遠離旅行者號探測器又幾次接近。在8月25日，探測器再次進入這片區(qū)域，自那以后其周遭的空間環(huán)境便穩(wěn)定了下來。來自美國約翰·霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實驗室的斯塔馬修·克里米格斯(Stamatios Krimigis)是旅行者號探測器低能粒子探測設(shè)備的首席科學(xué)家，他說：“如果我們光以帶電粒子為判斷標(biāo)準(zhǔn)，我們就會認為自己已經(jīng)抵達日球?qū)油鈧?cè)。但是我們必須審視所有設(shè)備給出的完整信息，只有時間可以告訴我們目前我們對于太陽系邊界的判斷是否是正確的�！碧綔y器發(fā)回的數(shù)據(jù)顯示每一次旅行者飛船進入這片“磁場公路”區(qū)域，這里的磁場強度都出現(xiàn)了增強，然而此處磁場的方向卻并沒有發(fā)生改變。來自美國宇航局戈達德空間飛行中心的萊昂納多·博拉加(Leonard Burlaga)是旅行者飛船磁力計科學(xué)組成員，他說：“我們正處于一片前所未見的磁場區(qū)域，其強度相當(dāng)于終端激波區(qū)前端區(qū)域10倍左右，不過磁場數(shù)據(jù)并未顯示任何可以表明我們已經(jīng)身處恒星際空間的證據(jù)。磁場數(shù)據(jù)已經(jīng)被證明是判斷我們是否已經(jīng)穿過終端激波區(qū)的關(guān)鍵依據(jù)。因此我想當(dāng)我們最終真正進入恒星際空間之后，磁場數(shù)據(jù)將會告訴我們這一點�！甭眯姓�1號和2號均于1977年發(fā)射升空，兩者前后間隔僅16天。它們先后對木星，土星，天王星和海王星開展了近距離考察。旅行者1號目前已經(jīng)成為迄今距離最遠的人造物體，距離太陽大約180億公里，它發(fā)出的信號傳遞到地球需要大約17小時。而作為它的姊妹飛船，旅行者2號則是迄今連續(xù)工作時間最長的人類探測器，目前它距離太陽大約150億公里。旅行者2號探測器所在的區(qū)域同樣觀測到了和旅行者1號相類似的環(huán)境改變，然而這種改變發(fā)生的速度要緩慢的多，因此科學(xué)家們并不認為旅行者2號已經(jīng)抵達了旅行者1號正身處的“磁場公路”區(qū)域。全部兩艘旅行者探測器都是由美國宇航局噴氣推進實驗室研制并負責(zé)控制的。該項目目前隸屬于美國宇航局的太陽物理系統(tǒng)觀測臺計劃，由美國宇航局華盛頓總部的科學(xué)任務(wù)董事會太陽物理分部提供資助。 日本太陽帆的隼鳥才是黑科技等證女武神吧我一直覺得旅行者號帶上那塊標(biāo)記有地球位置的金盤很不妥當(dāng)...但已經(jīng)太晚了，追不回來了然后發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量中繼器？到底有什么意義呢難道還能進入已知區(qū)域？真這么多年了，不希望跪在這最后一段路上(雖然我是超級烏鴉嘴)感覺好偉大的好深邃樣子，想起秒5里面的臺詞了不是97年就飛出太陽系了嗎？腫么還在？請問這是傳說中的Oyage么 不是97年就飛出太陽系了嗎？腫么還在？我最怕想的東西就是往外太空的內(nèi)容，有種莫名的恐懼感 日本太陽帆的隼鳥才是黑科技等證女武神吧 日本太陽帆的隼鳥才是黑科技等證女武神吧 太陽帆又不是黑科技，如果日本能把太陽帆做到幾千平米的規(guī)模那才是黑科技附件這么小的一個東西外星人能和他偶遇？ Post by MysTic倫 (2012-12-06 09:48) 太陽帆是伊卡洛斯隼鳥沒設(shè)計太陽帆 只是用太陽能板接受太陽風(fēng)用大半年時間調(diào)整了姿態(tài)好吧的