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我想原因一下還真相不到輪子滾動后就會保持豎直會倒啊，我騎就會倒
會倒啊，我騎就會倒
凡是高速轉(zhuǎn)動的物體，都有一種能保持轉(zhuǎn)動軸方向不變的能力，使它們不向兩側(cè)倒。我們騎車時是在前進的方向上給自行車一個力，下平衡，自行車就可以往前走了。可是一停下來，車子就會因失去使車輪轉(zhuǎn)動起來，車輪就能保持一定的平衡狀態(tài)，再利用車把調(diào)節(jié)一平衡倒下來這個好像小時候看的《十萬個為什么》有提到。不過我忘記了。
會倒啊，我騎就會倒
會倒啊，我騎就會倒
車輪的慣量
會倒啊，我騎就會倒
大濕泥嚎
轉(zhuǎn)動的車輪相當于陀螺
因為有一雙隱形的翅膀。
轉(zhuǎn)動的慣量那點力完全不夠看的。主要是因為他往哪邊倒你就會往哪邊歪車把，就跟你走路其實就是在不斷地往前摔倒一樣。這個過程中有兩方面因素，一方面是陀螺效應，另一方面是騎手采取的自主平衡動作
在自行車高速行駛時，陀螺效應很明顯，即使不采取自主平衡動作也能保持平衡，于是上了速度的自行車可以很容易地走直線
但是在自行車低速行駛時，陀螺效應很弱，主要靠騎手自行找平衡，，于是行車軌跡往往是歪歪扭扭，而且速度低到一定程度平衡感不是很好或者不是很熟練的騎手就會摔倒陀螺效應啊···小時候沒玩過么。另外，在自行車向某一邊傾斜時，假設要同樣糾正5度的傾角，在速度快的時候只要走一個曲率很小的弧線就能用向心力補償回來，而速度慢的時候就要走一個曲率很大的弧線才能補償，所以車速越慢軌跡的弧度越大，最后可能車頭要成90度了
而平衡感好的人會在比如出現(xiàn)3度的傾角的時候就進行調(diào)整，所需的弧線自然比傾斜5度再調(diào)整要小一些，也就更穩(wěn)定一些
當然，這也是為什么要轉(zhuǎn)過一個同樣的彎角，速度慢的時候可以直著過去，而速度快到一定程度車子必須傾斜到幾乎貼到地面才能轉(zhuǎn)過去的原因
會倒啊，我騎就會倒
完蛋,笑出聲了...請求掩護15樓正解，前把可以微調(diào)重心，騎慢了覺得車子玩倒得時候都是拐把，晃身子沒作用