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研究人員通過對客機(jī)破壞性降落試驗發(fā)現(xiàn)機(jī)艙乘客(假人)采用防沖擊姿勢可降低迫降構(gòu)成的影響，但如果沒系安全帶可能無法幸存，該試驗中 78% 的乘客都能在破壞性降落試驗中生還，但頭等艙的乘客由于前段機(jī)艙斷裂而全部死亡。在試驗中，客機(jī)在位于地面的航空專家控制下撞擊地面墜毀，研究人員試圖重建空難時客機(jī)上所發(fā)生的情景。
破壞性降落墜毀試驗是最不尋常的飛行器測試，進(jìn)行試驗的客機(jī)為 170 座的波音 727 型客機(jī)，地點在位于墨西哥索諾蘭沙漠中。55歲的飛行員詹姆斯·斯洛克姆(James Slocum)駕駛波音 727 客機(jī)飛行至 2500 英尺高空，接著通過跳傘的方式逃離即將被遙控墜毀的客機(jī)，而后該客機(jī)在地面控制人員操作下遠(yuǎn)程遙控駕駛并墜毀在沙漠中�？蜋C(jī)的前端機(jī)身斷裂。
研究人員通過搭載于客機(jī)上的三個類人型碰撞測試假人來收集客機(jī)墜毀時的情景，這三個高科技假人被放置在三個不同的位置上：一個假人有典型的防沖擊姿勢并系上了安全帶；一個假人沒有防沖擊的姿勢但有安全帶；最后一個假人不僅沒有系上安全帶，也沒有防沖擊的姿勢。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)機(jī)鼻第一次撞擊地面時，具有防沖擊姿勢的假人在撞擊中幸存，沒有防沖擊姿勢的假人頭部會遭受到嚴(yán)重受傷，沒有系安全帶也沒有防沖擊姿勢的假人則會喪命。
波音 727 客機(jī)破壞性墜毀試驗項目花費了 100 萬英鎊，旨在真實重建一起嚴(yán)重的客機(jī)墜毀事故，但有其中有乘客幸存的。允許科學(xué)家研究飛機(jī)框架和機(jī)艙的耐撞擊性以及墜毀時對人體產(chǎn)生的影響，該調(diào)查結(jié)果有助于增加乘客生存的可能性。在波音 727 客機(jī)的機(jī)艙中，研究人員布置滿了數(shù)十個相機(jī)來記錄內(nèi)部所發(fā)生的情景，地面上也布置了跟蹤觀測設(shè)備，甚至連跳傘出來的飛行員頭盔上也安置了視頻裝置來收集材料。
通過這些視頻素材，航空專家預(yù)測這家客機(jī)上 78% 的乘客在撞擊墜毀中幸存，但頭等艙的乘客因為前機(jī)艙斷裂而死亡，那些坐在客機(jī)尾段機(jī)艙的乘客具有最佳的生存機(jī)會。本次試驗是第二架被用于破壞性墜毀試驗的客機(jī)，第一次是美國國家航空航天局在 1984 年使用波音 720 客機(jī)進(jìn)行控制影響論證試驗，最后該客機(jī)墜毀后變成一團(tuán)火球。
英國航空事故調(diào)查局前研究員安妮·埃文斯(Anne Evans)在調(diào)查了這架波音 727 客機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)記錄儀后認(rèn)為今天的客機(jī)比這架波音 727 的設(shè)計更加復(fù)雜，有良好的裝備來應(yīng)對此類事故。客機(jī)的設(shè)計過程中較為安全的地方位于尾部，這里也是飛行數(shù)據(jù)記錄儀的安放位置，而客機(jī)前段機(jī)艙更容易的可控性墜毀中受到更大的沖擊力，此外在緊急出口附近的幾排座位相對頭等艙而言更安全些。沒坐過灰機(jī)，還是睡硬臥好了。飛機(jī)失事，你跟我談哪個倉位安全？
飛機(jī)失事，你跟我談哪個倉位安全？
飛機(jī)失事，你跟我談哪個倉位安全？
飛機(jī)失事，你跟我談哪個倉位安全？機(jī)尾安全又不是新鮮事了
飛機(jī)失事，你跟我談哪個倉位安全？
飛機(jī)失事，你跟我談哪個倉位安全？這要看是何種形式的墜機(jī)了
以往經(jīng)驗是，如非人為破壞，飛行狀況最復(fù)雜，最容易出現(xiàn)事故的階段是起飛或降落階段
而這個階段一般民航都是采取迎風(fēng)仰起頭部的姿勢，以獲得較大的升力。
這種姿勢下機(jī)尾離地面最近，一旦發(fā)生意外，肯定是從尾部開始擦地?fù)p壞，所以頭等艙被設(shè)置在機(jī)頭部位。
但要是老高的地方失去動力，就要看何種姿勢落地了，一般都會打旋，所以原離重心的部位都是不安全的機(jī)尾能留全尸，機(jī)頭面目全非身首異處，是吧？飛機(jī)失事，你跟我談哪個倉位安全？
———林彪，于蒙古我都拿了最后一排位置了！都是你嚇的！突然想起美國飛機(jī)解體事件...坐在機(jī)尾 最后一個著地
飛機(jī)失事，你跟我談哪個倉位安全？ GJ
飛機(jī)失事，你跟我談哪個倉位安全？
———林彪，于蒙古
相當(dāng)貼切
GJ
飛機(jī)失事，你跟我談哪個倉位安全？
———林彪，于蒙古
我覺得把...還是這個比較靠譜....
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———林彪，于蒙古
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———林彪，于蒙古