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» 鐵道部截至三季末虧85億鐵道部近日披露的三季報顯示，截至2012年三季度鐵道部資產為43044億元，負債為26607億元，資產負債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。分析認為，鐵道部的負債和負債率不斷擴大，與其依賴大量銀行貸款和債券融資來投資鐵路建設密不可分。北交大經管學院教授趙堅在接受媒體采訪時稱，僅有京津、京滬、滬寧等少量處于經濟發(fā)達地區(qū)的中短途線路能夠實現(xiàn)盈利，還有大量線路收益不敷成本，虧損嚴重，是鐵道部虧損的重要原因。而日前鐵道部也開始了吸引民間投資的步伐。10月16日，蒙西到華中鐵路煤運通道開放吸引民間投資，總投資1500多億，共16個投資主體，其中有三家民營企業(yè)參與投資占股15.7%，這也是“新36條”實施細則發(fā)布后，鐵道部首次開放對民間投資。(鐘晶晶)新京報訊 (記者鐘晶晶)中國北車昨日披露公司近日簽訂的若干重大合同，總計金額達72億元，其中與鐵道部的合同占總合同額的七成。中國北車相關人士昨日表示，隨著動車組招標陸續(xù)開展，與鐵道部的合同絕對金額還將持續(xù)增加。中國北車此次共披露了13個合同，總計金額72.37億元。合同金額占公司2011年度營業(yè)收入的8.10%。其中有5個合同與鐵道部簽訂，合同金額合計50.78億元，占合同總額的70.17%。其中包括一筆39.858億元的大功率交流傳動電力機車銷售合同。大功率交流傳動電力機車即為火車頭，這也是今年國內軌道裝備行業(yè)中最大的一筆訂單。此外，中國北車旗下長客和唐客公司還與鐵道部簽訂了總計6.9億的動車組配件銷售和維修合同。中國北車相關人士昨日對記者表示，這體現(xiàn)出在高鐵的機車購買合同后，相關售后服務產業(yè)開始呈現(xiàn)。高鐵后期維修和新建高鐵同樣是誘人的蛋糕，因技術含量高，高鐵的維修基本維持“誰造誰修”的原則，自2008年我國首條高鐵運行以來，已經有部分高鐵先后進入三級修和四級修狀態(tài)。高鐵維修是剛性支出，高鐵一般運行120萬公里后要進行三級修，運行240萬公里后要進行四級修。作為一個明年要進鐵路局的屌絲。。這。。附件改動鐵路連年虧損，這也算新聞？不虧損的話 你的車票就更難買來了鐵路不敢打包私人，就是因為除了國家沒人虧得起強烈要求火車票漲價！不漲不幸福！火車就該虧，每年補貼那么多，就是用來補貼虧損的。1公共交通都是虧的，幾乎所有國家2這樣樓主能理解國家為什么掌握鐵路的良苦用心了 虧的都是國家的，賺的都是領導的，和中石油，石化一個尿性，天天喊虧，虧你TM還喝天價茅臺！ 虧的都是國家的，賺的都是領導的，和中石油，石化一個尿性，天天喊虧，虧你TM還喝天價茅臺！ 這個話是對的。但是不能因為茅臺之類的否定這種壟斷制度的優(yōu)越性，我不是說笑話。舉個例子吧，我一叔叔，搞私企的，開君越的時候跟我講國企怎么怎么不好，領導怎么怎么吃茅臺什么的。我跟他講：你，資產不過500萬，開的是君越。我們單位30億工程，要是給你去領導，你座駕不得上瑪莎拉蒂?明白我的道理吧？ 500萬是自己的，30億又不是自己的你看問題的視角不夠大，不管幾十萬幾百萬都是在中國經濟的范疇中年年都虧損的人民群眾喜迎票價上調