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簡而言之 就像彈弓，但左右兩根皮筋的長度不一定一樣但要保證彈子左右受力均勻。
攔阻索的工作原理
攔阻的阻力產(chǎn)生裝置，當(dāng)飛機(jī)接觸后里面將充滿蒸汽，最終使飛機(jī)停下來，攔阻索不是就是一根鐵索，最具有技術(shù)含量的是阻力產(chǎn)生裝置，當(dāng)飛機(jī)接觸后飛機(jī)和拉彎的攔阻索形成三個(gè)力，這三個(gè)力的合力最終沿著飛機(jī)的飛行方向。
保持合力在飛機(jī)的飛行方向，假設(shè)飛機(jī)恰好拉住中點(diǎn)部分，那么攔阻索的兩邊拉出的長度應(yīng)該是一樣的，而兩段的力也應(yīng)該是一樣的，這種是最理想的方式。然而并不是說每次都能鉤住中點(diǎn)，如果鉤住靠左或者靠右?guī)酌�，那么攔阻索兩邊拉出的長度是不一樣的，兩段的力也是不一樣的。則就是攔阻索的核心部分，即如何使得兩邊產(chǎn)生的力不同，最終使得飛機(jī)和兩段攔阻索上的力的合力保持不變。
當(dāng)艦載機(jī)降落時(shí)，尾鉤放下，其位置比起落架還低，著艦點(diǎn)在1、2道攔阻索之間為好，這就要求飛行員有很高的操縱技術(shù)。白天著艦的艦載機(jī)尾鉤掛住2、3道攔阻索的合計(jì)約占62-64%，尾鉤掛住第4道索的約為18%，尾鉤掛到第1道索的約為16%。在夜間尾鉤多掛住第3、4道索。如尾鉤未掛住攔阻索，著艦機(jī)必須拉起復(fù)飛，這在白天約為5%，夜間則高達(dá)12-15%。
美國航母的MK-73型攔阻索緩沖器可使30噸重的艦載機(jī)以140節(jié)的速度著艦后滑跑91.5米停止。艦載機(jī)停下后，攔阻索自動(dòng)復(fù)位，迎接下一架著艦機(jī)的到來=。= 一根鋼索 自身怎么實(shí)現(xiàn)阻尼。。。=。=鋼索。。。。那速度和那質(zhì)量，飛機(jī)得是什么材料做的才不會(huì)拉散架啊。。
好吧，其實(shí)我也是才知道。。。雖然很早知道不是鋼索，但是還一直沒有想過如果不是鉤在正中這種高科技問題-。-