» 轉(zhuǎn)貼 車(chē)重太輕很無(wú)奈！ 高轉(zhuǎn)速才是王道！ 二輪與四輪界的引擎科技差異
記者：Vincent(03/27/2012)
四輪界有所謂的'超級(jí)跑車(chē)'，早期基本條件為：引擎最大馬力超過(guò)400hp、後輪或四輪驅(qū)動(dòng)、中置或後至引擎、雙門(mén)雙座或2+2座，另一項(xiàng)不成文規(guī)定就是 外型一定要很'殺'！因此像Super 7這種復(fù)古賽車(chē)，多數(shù)人並不將它視為超級(jí)跑車(chē)。然而在二輪界之中，'仿賽車(chē)'的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，因?yàn)镕1賽車(chē)的引擎不能下放至一般市售車(chē)上，但是Super bike的引擎與市售版較為相似，買(mǎi)家更貼近賽車(chē)的動(dòng)力水準(zhǔn)，所以二輪世界的引擎科絕對(duì)是玩家矚目的焦點(diǎn)。
摩托車(chē)中的仿賽車(chē)都採(cǎi)用輕量化設(shè)計(jì)，重量都?jí)旱驮?00kg以下。
摩托車(chē)與汽車(chē)最大的差異，除了兩個(gè)輪子與四個(gè)輪子之外，另一項(xiàng)極重要的差距就是車(chē)身重量，此外還有一項(xiàng)很大的差別就是引擎排氣量。首先就'重量'這個(gè)議題 來(lái)討論，一輛輕量化的市售版仿賽車(chē)，通常都在200kg以下，但是摩托車(chē)的引擎馬力可以做到多大？基本上破200hp不是問(wèn)題。
無(wú)庸置疑，摩托車(chē)要做到'馬力重量比1：1'並不困難，甚至可以低於1，就是最大馬力高於車(chē)身重量。然而摩托車(chē)採(cǎi)用大馬力有二個(gè)很大的問(wèn)題：其一，摩托車(chē) 只有兩個(gè)輪胎，輪胎寬度又很有限，接地面積僅有一個(gè)雞蛋般的大小，所以輪胎根本無(wú)法負(fù)荷過(guò)大的馬力與扭力輸出，因此仿賽車(chē)沒(méi)有一輛使用增壓引擎或柴油引 擎，只有改裝界喜歡在摩托車(chē)引擎上'裝螺仔'！
其二，摩托車(chē)是'肉包鐵'，騎乘者必須直接與風(fēng)壓對(duì)抗，技術(shù)比重極高，加上摩托車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，都要採(cǎi)用壓車(chē)方式進(jìn)入彎道，車(chē)身左右搖擺幅度極大，所以摩托車(chē) 並沒(méi)有辦法利用空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，大幅增加輪胎的下壓力，畢竟跑直線與左彎、右彎的導(dǎo)流設(shè)計(jì)都不一樣。因此在仿賽車(chē)上，看不到像F1賽車(chē)一樣的尾翼與鼻翼設(shè) 計(jì)，引擎馬力輸出也不宜太高，以免增加騎乘困難度。
不過(guò)和超級(jí)跑車(chē)比起來(lái)，摩托車(chē)的優(yōu)勢(shì)就是'輕'，以車(chē)身主結(jié)構(gòu)以碳纖維材質(zhì)打造的LAMBORGHINI Aventador LP700-4，車(chē)身重量約1575kg，但是一輛最大馬力達(dá)201hp的Kawasaki ZX-10R(忍者)，車(chē)重僅有198kg，馬力差3.5倍，重量則是差了快8倍！因此仿賽車(chē)在引擎設(shè)計(jì)上，不需要考慮'低轉(zhuǎn)速、大扭力'這個(gè)問(wèn)題，除了 '輕'的優(yōu)勢(shì)外，畢竟仿賽車(chē)不是設(shè)計(jì)用來(lái)跑市區(qū)道路上下班使用的！低轉(zhuǎn)速扭力如何？Who Care！
換句話(huà)說(shuō)，仿賽車(chē)引擎設(shè)計(jì)，只在乎'高轉(zhuǎn)速'，講究最大馬力表現(xiàn)，2012年式Kawasaki ZX-10R(忍者)的引擎排氣量為998c.c.，最大馬力則是209hp/13000rpm，平均引擎每公升排氣量可輸出209.4匹馬力，遠(yuǎn)超過(guò) LAMBORGHINI Aventador LP700-4的107.7hp/L的容積馬力效率！造就忍者驚人動(dòng)力輸出的秘訣之一，就是'短衝程活塞'設(shè)計(jì)。
在四輪界中，僅有F1賽車(chē)可以和仿賽車(chē)比馬力重量比與引擎容積效率。
目前二輪世界馬力重量比最優(yōu)異的市售車(chē)，乃是由KAWASAKI ZX-10R'忍者'獨(dú)占鼇頭，車(chē)重198kg，最大馬力為210hp，馬力重量比達(dá)0.94，每匹馬力負(fù)擔(dān)不到1kg！如果是以汽車(chē)引擎的觀點(diǎn)來(lái)看，不 借重增壓設(shè)計(jì)，要達(dá)到210hp的馬力，排氣量大概要2.0L以上比較妥當(dāng)。然而2.0L的引擎對(duì)摩托車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)在是龐大又笨重！嚴(yán)重影響操控性能，且過(guò)大 的扭力輸出，不利於彎道操控，因此忍者僅採(cǎi)用體積嬌小的1.0L引擎，然而此引擎如何達(dá)到210hp的馬力輸出？答案就是短衝程、高轉(zhuǎn)速與高壓縮比。
此直四引擎的壓縮比為13.0：1，可於11500rpm輸出11.7kgm最大扭力，並於13000rpm輸出210hp最大馬力。
一般汽車(chē)引擎的缸徑與衝程設(shè)定，有一個(gè)基本定義，那就是86×86mm，這是一個(gè)均衡設(shè)計(jì)，活塞衝程低於86mm，通常都是著重高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的性能風(fēng)格；高於86mm，則是著重中低轉(zhuǎn)速扭力表現(xiàn)的設(shè)計(jì)。
忍者為了達(dá)到引擎排氣量每公升輸出210hp的驚人水準(zhǔn)，引擎轉(zhuǎn)速破萬(wàn)轉(zhuǎn)絕對(duì)必要，為了達(dá)成此目的，必須採(cǎi)用短衝程設(shè)計(jì)(相關(guān)技術(shù)與原理，請(qǐng)參閱'F1動(dòng) 力科技大觀～多汽缸架構(gòu)'等相關(guān)報(bào)導(dǎo))，因此忍者採(cǎi)用一具直四引擎，缸徑與衝程為76×55mm，雖然與F1賽車(chē)引擎的40mm衝程相比還有一段差距，但 是就15000rpm的轉(zhuǎn)速來(lái)說(shuō)，55mm的衝程設(shè)定已經(jīng)符合此需求。
然而光靠短衝程與13000rpm高轉(zhuǎn)速，仍不足以壓榨出210hp的最大馬力，還必須靠高壓縮比，所以KAWASAKI將此直四引擎的壓縮比提高為 13.0：1，可於11500rpm輸出11.7kgm最大扭力，並於13000rpm輸出210hp最大馬力。忍者並未藉助缸內(nèi)直噴科技，就能達(dá)到此壓 縮比，而且比一干超級(jí)跑車(chē)的引擎壓縮比還高！事實(shí)上二輪世界的引擎科技，並不亞於四輪世界！
網(wǎng)友評(píng)論2014-03-31 15:56
頭像不錯(cuò)，已閱。
網(wǎng)友評(píng)論2014-03-31 15:58
大哥大嫂過(guò)年好！
網(wǎng)友評(píng)論2014-03-31 16:02
這么長(zhǎng)，還是繁體，我就不高興看了…
網(wǎng)友評(píng)論2014-03-31 22:24
Reply Post by 可憐的伍迪 (2014-03-31 16:02):
這么長(zhǎng)，還是繁體，我就不高興看了…
+1
網(wǎng)友評(píng)論2014-03-31 22:28
為毛我自帶繁體精通，一直不明白，
網(wǎng)友評(píng)論2014-03-31 22:34
我喜歡小踏板。
網(wǎng)友評(píng)論2014-03-31 22:36
Reply to Reply Post by ozyuxuan (2014-03-31 22:34)
小踏板+1
網(wǎng)友評(píng)論2014-04-02 07:36
川崎贊助
網(wǎng)友評(píng)論2014-04-02 08:20
最?lèi)?ài)ktm
網(wǎng)友評(píng)論2014-04-02 08:28
這種摩托是用來(lái)玩的，平時(shí)用用么來(lái)個(gè)600cc的差不多了
網(wǎng)友評(píng)論2014-04-02 09:46
