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前幾天有人問卡弗里是啥，所以轉(zhuǎn)這篇東西
新聞提示
一個(gè)從1986年誕生的夢(mèng)想，苦撐26年之后，終于被印度自己放棄了。6月17日，印度國(guó)防部宣布，放棄生產(chǎn)為L(zhǎng)CA“光輝”MK-2戰(zhàn)斗機(jī)研制的國(guó)產(chǎn)“卡弗里”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用美國(guó)進(jìn)口的GE-F414發(fā)動(dòng)機(jī)。毫無疑問，對(duì)于印度軍工來說，這是一個(gè)令人沮喪的消息。
最初夢(mèng)想堅(jiān)定美好
“卡弗里”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在印度的正式編號(hào)是GTX-35VS。早在1986年，印度的國(guó)防研究與發(fā)展組織就準(zhǔn)備開發(fā)一款國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)供“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)使用。當(dāng)時(shí)“光輝”原型機(jī)使用的是美國(guó)F-404發(fā)動(dòng)機(jī)，印度設(shè)想如果國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)成功，就可以替換美式發(fā)動(dòng)機(jī)。
早在1977年印度就已經(jīng)開發(fā)出了一種GTX37-14U渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這是印度第一種國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又以此為藍(lán)本，開發(fā)出了渦扇型號(hào)GTX37-14UB。后來印度又回到了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的軌道上來，開發(fā)出了GTX-35發(fā)動(dòng)機(jī)。
盡管開發(fā)GTX-35的印度燃?xì)鉁u輪研究院對(duì)這個(gè)型號(hào)并不滿意，但在國(guó)防研究與發(fā)展組織的牽頭下，還是決定以GTX-35為藍(lán)本開發(fā)供“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)：GTX-35VS，代號(hào)“卡弗里”，名字取自印度國(guó)內(nèi)一條著名的“圣河”。
1989年4月，“卡弗里”開發(fā)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。印度政府當(dāng)時(shí)計(jì)劃用8年左右的時(shí)間、7600萬美元的資金來完成國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。
現(xiàn)在來看，當(dāng)時(shí)的印度根本沒有認(rèn)識(shí)到航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制的復(fù)雜性和艱巨性。且不說8年時(shí)間對(duì)于印度的技術(shù)基礎(chǔ)來說是否夠用，僅項(xiàng)目資金就欠得太多。而當(dāng)時(shí)國(guó)際上開發(fā)一種新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，大概要耗資20億美元左右。
隨即，印度這個(gè)看似雄心勃勃的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，就迅速消失在印度大干快上的軍備更新大潮中。
1996年，按照計(jì)劃“卡弗里”應(yīng)該接近研制成功，但實(shí)際上它才剛剛開始原型機(jī)的試車。2002年，開始有消息傳出“卡弗里”在試驗(yàn)中屢次發(fā)生“噴葉片”的致命事故，因此印方不得不向法國(guó)斯奈克瑪采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片和數(shù)字控制裝置。
研發(fā)現(xiàn)實(shí)一波三折
盡管印度的“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)屢屢突破原有的時(shí)間控制節(jié)點(diǎn)，但悲催的“卡弗里”仍然沒有在2004年趕上來安裝到“光輝”的生產(chǎn)型號(hào)，印度不得不把40臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的合同給了美國(guó)人。
2006年，印度特別花巨資請(qǐng)來法國(guó)斯奈克瑪公司幫助解決“卡弗里”的技術(shù)問題。一年以后，“卡弗里”項(xiàng)目就被分拆成K-9和K-10兩個(gè)部分，其中后者就是和法國(guó)斯奈克瑪公司合作開發(fā)“卡弗里”。印度媒體曾經(jīng)宣稱，新“卡弗里”基于法國(guó)的M88渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。如果開發(fā)成功，對(duì)印度來說也是個(gè)利好消息。問題是，在印度，很多事情只能是“如果”。
遲遲趕不上國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)進(jìn)度，“卡弗里”只能一次次向外界打輿論戰(zhàn)，不斷抬高自己的性能水平。
按照印度方面初期披露的信息，“卡弗里”發(fā)動(dòng)機(jī)只是一種低涵道比、帶有加力燃燒室的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，含有6級(jí)高壓壓氣機(jī)和3級(jí)低壓壓氣機(jī)，基本技術(shù)水平與當(dāng)時(shí)美國(guó)F-404相當(dāng)。
然而隨著時(shí)間的流逝和國(guó)外技術(shù)的介入，“卡弗里”指標(biāo)也逐漸強(qiáng)悍，居然可以和歐洲的EJ-200、法國(guó)M88發(fā)動(dòng)機(jī)并駕齊驅(qū)。到后來，印度方面甚至宣稱“卡弗里”將采用矢量噴口和加大推力來讓LCA具有超機(jī)動(dòng)性和“超音速巡航”的能力。在印度的計(jì)劃里面，裝備“卡弗里”的“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)儼然已經(jīng)成了牛氣沖天的四代戰(zhàn)機(jī)。
失敗原因不一而足
從2005年到2012年，印度不斷宣稱要在國(guó)產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)上安裝“卡弗里”，但直到今天，這個(gè)目標(biāo)依然沒有實(shí)現(xiàn)。由于印度本國(guó)沒有高空試車臺(tái)等發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)，“卡弗里”發(fā)動(dòng)機(jī)只能安裝到IL-76飛機(jī)上由俄羅斯進(jìn)行測(cè)試。
也許是為了安慰國(guó)防研究與發(fā)展組織，印度國(guó)防部聲稱雖然“光輝”放棄了“卡弗里”發(fā)動(dòng)機(jī)，但后者將來可以安裝到一些無人機(jī)上來使用。但這話誰會(huì)相信？苦撐的背后有苦衷。印度官方自己都承認(rèn)，“卡弗里”的失敗，主要有以下幾種原因：渦輪技術(shù)儲(chǔ)備不足、技術(shù)設(shè)計(jì)過于復(fù)雜、印度缺乏航空發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)材料及生產(chǎn)設(shè)備(西方也進(jìn)行出口限制)、印度缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備、印度缺乏相關(guān)技術(shù)人才和高級(jí)技工。
這些困難決定“卡弗里”即使出現(xiàn)了成品，要么指標(biāo)不符合規(guī)范，要么質(zhì)量水平一塌糊涂，印度空軍絕不敢放心使用。直到現(xiàn)在，幾臺(tái)成品的“卡弗里”發(fā)動(dòng)機(jī)依然躺在倉(cāng)庫(kù)里，盡管看上去油光水滑，但沒有一架印度戰(zhàn)機(jī)敢用它來飛上天，更沒人相信那些虛無縹緲的指標(biāo)。
單純從技術(shù)上來說，發(fā)展中國(guó)家發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)遇到類似的困難。但“卡弗里”失敗的關(guān)鍵在于，印度政府缺乏長(zhǎng)期規(guī)劃、執(zhí)行力和對(duì)社會(huì)資源的掌控能力。
航發(fā)項(xiàng)目道路漫長(zhǎng)
航空發(fā)動(dòng)機(jī)，一直以來都被視為現(xiàn)代工業(yè)上的“皇冠”。沒有工業(yè)化的基礎(chǔ)，進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，無疑是水中月、鏡中花。
具體到印度，我們依然要客觀看待其國(guó)情和發(fā)展環(huán)境。受到各方面的制約和影響，印度根本沒有把實(shí)現(xiàn)工業(yè)化作為國(guó)家發(fā)展的道路。比起“卡弗里”的失敗，印度更在意客服、軟件等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)向西方回流所帶來的經(jīng)濟(jì)影響。只要經(jīng)濟(jì)不受重創(chuàng)，即使依靠進(jìn)口武器，印度照樣能把日子過下去。
從頭至尾，我們只能說印度花了一些錢，進(jìn)行了研制軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的某種嘗試。我們都不能說“卡弗里”是個(gè)嚴(yán)格意義上的印度國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，更不能說印度由此就建立起自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體系。
在將來某個(gè)時(shí)期，印度很可能還會(huì)公布另外一個(gè)“國(guó)產(chǎn)航發(fā)”的項(xiàng)目。當(dāng)然，其道路依然漫長(zhǎng)。